На Мадридском автосалоне, который пройдет в Испании в конце мая, состоится первый показ концепта Citroen C-Buggy. Этот автомобиль развивает идею концепта C-Airplay, впервые представленного публике в прошлом году в Болонье, и отличается от него отсутствием крыши, усиленной подвеской и элементами дизайна во внедорожном стиле.

"Это свежий взгляд на суперкомпактный автомобиль для отдыха, - говорится в пресс-релизе Citroen, - он более универсален, чем Airplay, и выглядит более празднично".


Citroen C-Buggy покажут на Мадридском автосалоне


Как ожидается, серийные варианты C-Buggy и C-Airplay, который также будет выставлен в Мадриде, не будут в точности повторять облик концептов. Тем не менее, они демонстрируют новый стиль дизайнеров Citroen, который найдет свое продолжение в модели, которая заменит текущий C3, и в новом поколении Pluriel.

Кроме того, на автосалоне в Мадриде Citroen покажет седан C-Triomphe на базе C4, который уже представлен на китайском рынке, а в 2008-м поступит в продажу в Испании под названием C4 Sedan.

В этом году тюнинговое ателье Irmscher выходит на рынок с обширной программой аксессуаров к новому Opel Astra TwinTop. Специалисты по тюнингу целятся в тех клиентов Astra, которые хотят зарядить свой автомобиль незаурядными эмоциями и расставить индивидуальные акценты во внешности автомобиля ? как внутри, так и снаружи. Кроме того, статус Irmscher обязывает это тюнинговое ателье придать автомобилю и традиционные спортивные черты, присущие всем Opel, когда-либо выходившим из его гаража. В линейку новых аксессуаров для купе-кабриолета входят самые разнообразные детали: от эргономического спортивного рулевого колеса до спортивного заднего спойлера. Irmscher уже может порадовать покупателей Astra TwinTop всей гаммой аксессуаров для этой модели, несмотря на то, что производство и продажи Astra TT начались совсем недавно.

Astra TwinTop Opel способен менять настроение самым кардинальным образом. Словно под кистью волшебного художника двухдверное купе превращается в кабриолет, который делает возможным полные наслаждения прогулки с полностью открытым для воздуха салоном. Благодаря электро-гидравлической складывающейся крыше купе-кабриолет может с легкостью покидать гараж и в холодные зимние месяцы года.

Снаружи обвес от Irmscher подчеркивает спортивный стиль купе-кабриолета Astra TwinTop. Согласованный с общим стилем автомобиля спойлер на бампере позволяет передней части кузова автомобиля выглядеть шире и агрессивнее. Строгое решение решетки радиатора с сотовым строением в типичном для Irmscher дизайне создает, в сочетании с нержавеющей сталью, мощный спортивный образ Astra TT. Аэродинамичными порогами и ослепительно-хромово блестящими ручками дверей Irmscher акцентирует внимание на клиновидном силуэте Astra. Заметный задний спойлер определяет динамичный облик задка трансформируемого кузова.

Когда автомобиль пребывает в открытой ипостаси, как раз интерьер находится в центре внимания ? и каждый может рассмотреть внутреннее убранство открытой машины. Irmscher и здесьпредлагает разнообразные дизайнерские идеи. Некоторые участки облицовки панели двери и средний подлокотник выполнены в черной коже с выделяющимся рисунком композитного материала. Большая часть поверхностей в салоне оформлена светло-серым материалом Alcantara. В салон кабриолета Irmscher предлагает даже благородные кожаные коврики. В облагороженной Astra TwinTop имеется и настоящий алюминий, применяемый в оформлении центральной консоли. Машине от Irmscher положено иметь также и спортивные алюминиевые педали. Кроме того, серийные рычаги переключения передач и привода ручного тормоза заменяются на спортивные, с применением материалов "под алюминий".

Irmscher отвечает на желание потребителей иметь двигатели большей мощности, чем предлагаемые базовым производителем Opel. Для дизелей Common-Rail объемом 1,9 л с турбонаддувом Irmscher предлагает увеличение мощности на 23-25 л.с. Таким образом, дизели выдают 143 или 175 л.с. мощности и 310-360 Нм крутящего момента.

Выполненные на Irmscher детали подвески, разработанные специально под шасси IDS Opel (IDS ? Интерактивная Динамическая Система), настроены на спортивный стиль езды и призваны улучшить устойчивость автомобиля в скоростных поворотах. Примерно на 30 мм понизилась посадка автомобиля. За взаимодействие с асфальтом отвечают 18-дюймовые диски, выполненные в дизайне под названием Evo, и низкопрофильные покрышки.

VW грезит гонками, да не простыми, а трансконтинентальными. Знаменитая в США 80-ых годов гонка Gumball 3000 проходила от одного побережья страны к другому, прямо по дорогам общего пользования. Gumball 2006 года пройдет сразу на трех континентах, в том числе и в Европе по маршруту Лондон-Стамбул, несмотря на узость улиц европейских городов и повсеместные жесткие ограничения скорости. Победитель знаменитой гонки должен быть быстрым как ракета, а в случае с VW Golf V и его 2.0-литровым мотором еще и легким как пушинка.

Для того чтобы сделать незаурядный гоночный автомобиль, в его двигателе изменили слишком мало ? только электронный блок настройки, подняв мощность до 234 л.с., но зато, ради снижения веса из салона автомобиля выкинули практически все.

После эффектного внешнего вида яркого автомобиля, ожидается увидеть и нечто сверхъестественное и внутри. Однако странно, что автомобиль обошелся без дорогостоящих и эффектных дверей открывающихся наверх как Lambo-Style-Doors. Видимо в планы разработчиков не входило утяжелять конструкцию на два весомых и бесполезных механизма открывания дверей.

Последствия политики максимального облегчения веса - исчезла вся обивка, шумоизоляция, все комфортабельные сиденья и даже нижняя часть торпеды. Из передних дверей, к тому же, вытащили механизмы стеклоподъемников, а металлический остов прикрыт одной плоской алюминиевой панелью. На двери закреплен лишь простой кожаный ремень вместо нормальной ручки двери, а замок открывается изнутри простейшей проволочной петлей. Зато кузов усилен спортивной трубчатой рамой, которая создает над водителем и пассажиром каркас безопасности.

При всем минимализме деталей интерьера, то, что осталось, подверглось качественной обработке и окраске. В салоне обнаруживаются весьма дорогие детали: ажурные алюминиевые конструкции крепления сидений или, например, футуристической ручки ручного тормоза. Кресла представляют по форме спортивные ковши, но их белоснежная дорогаякожа делает их уместными в автомобильчике для Барби, а не в болиде для серьезных гоночных боев. В центре салона, как раз на месте заднего дивана, закреплен огнетушитель, выкрашенный под карбон.

Повсюду гоночные прибамбасы типа быстродействующих замков капота, сетки на окнах для безопасности пилота и маленькие наружные зеркала заднего вида, которые регулируются только снаружи. Вместо привычных органов управления на передней панели красуются атрибуты гоночного автомобиля: тумблеры включения противопожарной системы. В багажнике, точнее в задней части автомобиля, которая совершенно не приспособлена, чтобы быть багажником, предусмотрено место только для здорового 18-дюймового запасного колеса.

При этом странно, что все это соседствует с обыкновенными рулем, педалями и ручкой переключения передач, которые взяты прямо с серийного VW GTI.

В движении на этом автомобиле со странной комбинацией роскоши и спортивности сразу стоит забыть о комфорте серийного VW Golf GTI. Gumball разгоняется до сотни за 5,9 сек, стоит на дороге как карт и точно также передает на жесткую структуру кузова все дорожные дрязги. На особо плохой дороге, создается впечатления, что Вольфсбургские инженеры совсем обошлись без подвески. В этом автомобиле установлены короткие и жесткие пружины, которые понизили посадку кузова на 25 мм. Мотор 234 л.с. едет заметно лучше, чем агрегат 200 л.с. в GTI и разгоняет авто до 250 км/час. Возможно, сыграла свою роль борьба с лишним весом, но взвешивание автомобиля показало, что его вес 1295 кг, многовато, хотя и на 40кг меньше прототипа. Ну а цена данного экземпляра, вообще, зашкаливает за разумные пределы: Golf со спортивным уклоном стоит 170 000 Евро.

В 1980 году немецкая компания Delta предложила первые аксессуары для Suzuki Jimny. Двумя годами позже автомобиль, подготовленный инженерами Delta, принял участие в 4-ом ралли Париж-Даккар, и что самое удивительное, с первой попытки добрался до финиша этого сложного ралли-рейда.

В 1983 году Delta показала турбированную версию Suzuki Jimny мощностью в 80 л.с. Ещё через 5 лет свет увидел оригинальный Suzuki Samurai "delta Monster". Высокий клиренс монстра и гигантские колеса делали автомобиль гигантом среди маленьких машинок. В 1993 по той же схеме был сделан еще один автомобиль "delta Giant". Базой для нового гиганта послужил уже другой джип из линейки Suzuki - Suzuki Vitara.

В 2006, когда компания Delta4x4 празднует свой 25-летний юбилей, она выпускает на рынок специальный обвес для самого последнего поколения автомобиля Suzuki Grand Vitara.

Между Suzuki Jimny и NewGrandVitara прошло 25 насыщенных лет, когда Delta конструировала и производила аксессуары для внедорожников Suzuki.

Технологии и материалы новой линейки аксессуаров также далеки от тех, какие компания выпускала на заре своего существования, так же как нынешняя Grand Vitara отличается от Suzuki Jimny 25-летней давности.

Компания Delta, сегодня, использует весь накопленный опыт для оснащения автомобилей Suzuki аксесуарами для бездорожья. Среди деталей выпущенных под новый Suzuki Grand Vitara есть боковые подножки, защита бампера и поддона картера. Все детали делаются из полированной нержавеющей стали. Кроме того, Delta устанавливает на Vitara систему выпуска из нержавеющей стали за 1050 ? и готовит к выпуску пакет деталей для тюнинга подвески японского внедорожника.

* В конкурсе могут принять участие девушки, достигшие 18 летнего возраста
- для того чтобы стать участницей конкурса, ВАМ необходимо выслать не менее 3-х фото, где вы изображены на фоне авто, Ф.И.О.,контактные данные
- фото необходимо высылать на почтовый адрес: streetmiss@bk.ru
- для тех, кто не может, либо по каким-то причинам не имеет подходящего фото, будут проводится фотосессии с привлечение профи в мире фото (даты проведения и место будут предложены позже)
- все фото должны быть реальны
- победитель конкурса будет объявлен на Open Air Party (конец мая)
- победитель в конкурсе получает (лично) весь призовой фонд Night Shadows, призы и подарки от партнеров NS, титул "Miss Street Racing Spring"
- победитель будет выбран путем голосования на сайте, жюри, представителями партнеров NS
- ответственные за проведение конкурса: Grafter GSM + 375 296404843, Joker GSM +375 297321507. За всей интересующей ВАС информацией обращаться к данным персонам.

Вы думаете ночью на город опускается сплошная тьма, Вы ошибаетесь при свете городских фонарей по городу мелькают тени...
Хотите узнать больше ?!
Добро пожаловать в мир загодок и таинств - мир Night Shadows

Долой с наших дорог серые обмылки на колесах. В наши времена, когда на одной платформе строится с пяток автомобилей под разными именами, лишь дизайнеры закладывают в них индивидуальность и различные функциональные возможности. Беда современного дизайнера кроется в парадоксальном несоответствии покупательских предпочтений, которые в основе своей консервативны, и требованиями современной автомобильной моды. Между тем, за дизайн новинок автопрома отвечают исключительно творческие люди.

BMW планирует в ближайшее время предложить покупателям экстремальную гоночную версию купе Z4. Автомобиль будет идеологически схож со знаменитой уже M3 GTR, до сих пор выступающей во многих любительских кольцевых гонках.

Не часто удается пообщаться с автомобилем, да еще и слышать четкие разумные реплики в ответ на то, что ты говоришь. Искусственный разум BMW 330Xd способен практически на все, что может пригодится человеку во время езды на автомобиле. Понимать, что деньги были потрачены не зря, начинаешь после первых минут общения с автомобилем. Садишься в роскошный кожаный салон, а система предупреждает о непристегнутом ремне самым приятным звуком из всех, которые только могут быть у автомобильной "пищалки". Неизбежно возникают ассоциации с программой "В гостях у сказки", потому что звук настолько приятен, что просто нет желания поскорее пристегнуться. Помимо этих приятных звуковых особенностей есть встроенный Bluetooth для синхронизации с телефоном и навигация. Единственное, что опять помешало протестировать ее работу, так это отсутствие фирменного DVD с картой города.


Типичный фронт BMW 330Xd

О задних фонарях уже все сказано

Только шильдик и плавник выдают 330 Xd

Отличный дизайн дисков BMW 330 Xd

Иллюстрация цены в 60,6 тыс.евро

Салон BMW - упругий руль, удобный рычаг АКПП...

...и монитор с множеством функций

Люк в автомобиле всегда кстати

Отделка мягкой кожей и ценным деревом

Удобные сидения, но сзади как всегда тесно


Зато все остальное на своем месте, потому что комплектация и модификация подразумевают максимальную начинку. Как бы ни хотелось снова и снова говорить о внешности этого автомобиля, все равно после предыдущего общения с менее мощной версией она не сильно изменилась. Мощные трехлитровые версии отличаются разве что злобными 17-ти дюймовыми колесными дисками отличного дизайна, а также клыком навигационной системы на задней части крыши. Сзади - шильдик 330 Xd недалеко от эмблемы баварского производителя на крышке багажника. Те, кто без труда расшифруют наличие трехлитрового дизельного двигателя и полного привода X-drive, сразу поймут, что за монстр предстал перед ними и чего от него можно и нужно ожидать.

В свое время два рабочих литра дизельной "трешки" вызвали очень много положительных эмоций, чего уж говорить о трех литрах. Многие не хотят покупать дизель из-за российской солярки плохого качества, но с вводом стандарта Евро II эта ситуация должна измениться к лучшему. А после этого будет достаточно лишь прокатиться на подобном автомобиле, чтобы окончательно заразиться европейской дизелеманией, и ваш скепсис развеется окончательно! Под капотом двигатель мощностью 231 л.с., но это не главное его достоинство. Только вдумайтесь в эти цифры ? максимальный крутящий момент равняется 500 Нм на промежутке с 1750 об/мин до 3000 об/мин. Для тех, кому эти цифры ни о чем не говорят, уточним, что столь высокий крутящий момент позволяет компактному автомобилю очень быстро телепортироваться по направлению к заветной цели. Главное посильнее нажать на педаль акселератора, чувствуя как передачи автоматической коробки быстро сменяют друг друга, скидывая стрелку тахометра с максимальных 5000 об/мин.

Повышение мощности в любом случае требует серьезной модернизации подвески. Некоторые производители игнорируют это правило. В BMW прекрасно понимают, что три дизельных литра ? объем очень существенный, так что и настройки подвески решили серьезно подкорректировать. Она стала еще жестче, так что любители комфорта могут сразу забыть про ту его часть, которую создает подвеска. В копилку спинномозговой дробилки подкинули монет и 17-ти дюймовые диски. Дизайн замечательный, а вот резина, к сожалению, зимняя ? пришлось оплакивать потерянные шипы. Чтобы почувствовать эффект от произошедших перемен, не обязательно ставить автомобиль в занос или целенаправленно тестировать кинематику. Можно просто переехать упавшего полицейского на скорости чуть больше дозволенной. На менее мощной версии такой маневр проходил без проблем, приводя лишь к двум мягким всполохам, а вот на 330 Xd произошел жесткий пробой при переезде его передними колесами, наверняка тут оказался замешан и существенно потяжелевший двигатель.

В любом случае, эта жесткость только на пользу, ведь человек, который покупает столь мощный автомобиль, наверняка делает это не для скоростного режима 60-80 км/ч. Езжу по зимней дороге мощные заднеприводные BMW не могли занести себе в актив. После появления полного привода автомобиль сказочно цепок на сухом асфальте и не теряется на скользкой поверзности. Система распределяет крутящий момент при стандартном движении 40 на 60 процентов, а при необходимости может варьировать от идентичных 50 на 50, до полностью заднеприводных 0 на 100 процентов. Таким образом, полный привод участвует только в тот момент, когда он действительно необходим. Контроль за сохранностью транспортного средства и самого водителя осуществляет система DSC III, но ее можно отключить, что открывает массу новых возможностей для маневра, в прямом смысле слова. Часто слышны разговоры на тему, что автомобиль непредсказуем, а система часто обманывает. Эти разговоры очень похожи на шарики с водой, летящие на прохожих с пятого этажа - вроде безобидно, но крайне неприятно. За время, проведенное за рулем, реакции были предсказуемы, а помощь полного привода ощущалась, когда она была необходима.

Благодаря своим незаурядным способностям, маленкий BMW демонстрирует внушительную разгонную динамику. Всех жмет в спинки кресел, а те, кто не успел рассмотреть шильдик на кромке багажника, просто молча сожалеют о том, что этот автомобиль им не принадлежит. Всего 6,6 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость у полноприводной версии достигает 242 км/ч. Интересно, что когда двигаешься в режиме 200-230 км/ч, ощущения абсолютно идентичны 120-140 км/ч ? ровно и спокойно, без намека на истерию или истошный рев двигателя. Может быть просто легкие вибрации на старте ничуть не меняются и на высокой скорости, поэтому особой разницы пассажиры не ощущают. К тому же посадка низкая, что добавляет уверенности. Полный привод накидывает к стандартной массе ровно 100 кг, что делает ее равной 1710 кг. Цифры внушительные, но для седана такого класса и с такой начинкой вполне нормальные, во всяком случае, они не мешают ему творить чудеса.

Бесполезный моментальный расходометр топлива на своем месте и разлинован до 20 литров на сотню. Положить стрелку на максимум можно любым серьезным нажатием на акселератор. А вот средний расход, который показывает компьютер, спокойно балансирует от 10 до 10,7 литра на сотню. Согласитесь, для автомобиля способного так ускоряться, расход солярки, пусть даже и европейского качества, которая на один рубль дороже, выглядит просто смешно.

Внутри автомобиль гостеприимен, но исключительно для хрупких и не слишком габаритных людей. При этом маленький спортивный руль, обтянутый кожей, тяжело крутить. Приятная на ощупь перфорированная кожа полностью сочетается по рисунку с мягкой отделкой торпедо, которое видоизменилось по сравнению с более простыми версиями. Главная новинка ? дисплей, который отображает всю необходимую информацию и управляется уже известной фирменной системой I-drive. Панели выполнены из дерева, пластик исключительно высокого качества, а главный восторг у большинства вызывает почему-то потолок, который действительно выполнен из приятного материала, но зачем же столько эмоций?

Звуко- и шумоизоляция в норме, лишь шипы отчетливо создает шумовую завесу. Грешить на тарахтение дизельного двигателя - удел циников, но среди обладателей BMW 330 Xd их будет не больше двух человек. Нажатие на кнопку "Start/Stop" глушит двигатель и по кузову пробегает легкая волна вибрации, рожденная последними всполохами активности в подкапотном пространстве. Иногда возникает желание задержаться в салоне подольше, занести пару новых голосовых меток, послушать, что система скажет в ответ. Естественно, что помимо отличной отделки в салоне есть удобные кресла с функцией памяти и полным спектром регулировок. Сзади как обычно тесно, но если настроить все должным образом, то двое рослых сзади разместятся без проблем. Вот только при этом не стоит повторять эксперименты с преодолением лежачих полицейских, лучше пожалеть подвеску.

Перечисление полной комплектации BMW 330 Xd Dynamic займет очень много места, увеличив текст примерно в два раза. Список дополнительного оборудования увеличит его еще на столько же, а заплатить за все перечисленное в кузове баварского седана придется 60,6 тыс. евро. Наличие всех этих благ отрадно, но они скорее подходят для седана более высокого класса, так же как и цена этого маленького BMW. Кстати, он еще и самый дорогой из баварских компактных автомобилей. Но если бы не было спроса, то и предложение вряд ли поступило бы, так что можно только по-хорошему завидовать нынешним и будущим его обладателям.

К 25-летнему юбилею модели Mercedes G, компания Brabus приготовила эксклюзивную версию Brabus G V12. Это первый в мире внедорожник с бензиновым 12-цилиндровым V-образным двигателем под капотом. Мотор для Brabus G позаимствован у модели представительского класса Brabus S V12. При этом, мощность силового агрегата была увеличена до 610 л.с., а максимальный крутящий момент возрос до 1006 Нм.

Доводка двигателя придала внедорожнику с автоматической пятиступенчатой коробкой передач и постоянным полным приводом впечатляющую динамику, несвойственную джипам. Ускорение с места до 100 км/ч занимает у него всего лишь 5.3 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой ? 230 км/ч.

Помимо модернизации двигателя, модель подверглась фейслифтингу. Новый аэроднамический пакет придал внешности угловатого внедорожника элегантности и спортивности. Интерьер Brabus G V12 эксклюзивен: эргономичный спортивный руль, кожаный салон ручной работы из специальной мягкой перфорированной кожи BRABUS Mastik, а так же накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом компании.

Irmscher предлагает индивидуальный вариант популярного в Европе недорогого родстера. Цвет автомобиля был выбран специально, что бы порадовать жителей Швейцарии насыщенным красным цветом, взятым с их национального флага и рисунком, перепрыгнувшим на автомобиль с футболок сборной Швейцарии по футболу.

Программа аксессуаров для Opel направлена на тех покупателей, которые предпочитают индивидуализм и стараются выделить свой автомобиль из ряда таких же конвейерных автомобилей. Irmscher плотно сотрудничает с Opel и поэтому в Европе чуть ли не у любого дилера этой немецкой марки можно обзавестись пакетом iS от Irmscher. Свой выставочный автомобиль Irmscher Tigra Swiss дизайнеры компании раскрасили в Швейцарские футбольные цвета.

Irmscher дополнил кузов Opel Tigra интересными деталями, для того чтобы акцентировать внимание на спортивно-развлекательном характере машинки. Динамичный, по-модному разделенный на две отдельных части спойлер переднего бампера, создает впечатление, что автомобиль прижался к дороге и стал шире. Решетка радиатора имеет традиционный для Irmscher рисунок пчелиных сот. По верху решетки пущена планка из нержавейки, придающая более хмурый и агрессивный вид для Opel. На боковинах кузова появились пластиковые молдинги, которые добавляют выразительности технократичному облику Opel Tigra. Сзади автомобиль тоже преобразился. Под бампером Tigra примостилась сдвоенная выхлопная труба необычной формы. Крышку багажника, под которую складывается жесткий верх купе-кабриолета снабдили могучим антикрылом. Тем не менее, оно органично вписалось в облик автомобиля, и задняя часть не набрала с его появлением лишнего "визуального веса".

Когда у Tigra опущен верх, то важность яркого оформления интерьера возрастает во сто крат. Владелей, мечтающий поразить автомобилем окружающих, естественно ждет и от салона яркого авто множество оригинальных решений. Irmscher Tigra Swiss предлагает обивку сидений автомобиля в том же ярко красном цвете, что и кузов автомобиля. Окраска деталей интерьера продолжает тему рисунка формы национальной сборной Швейцарии по футболу. На дверях автомобиля выполнены вставки из материала имитирующего карбон, а маленький, 340 мм в диаметре, спортивный руль очень удобен и заставляет машину не только выглядеть спортивно , но спортивно двигаться. Педали, рычаг ручного тормоза и даже центральную панель, по желанию водителя, Irmscher может одеть в матовый металл или алюминий. Металлический блеск поддержат накладки на пороги и внутренние ручки дверей.

Для колес двухместного родстера Opel специалистами Irmcsher были подобраны два спортивных легкосплавных диска с рисунками "Delta" и "Sport star". Все колеса доступны в 17-дюймовом размере. И колеса и подтянутая Irmscher подвеска на коротких пружинах работают на оптимальную управляемость скоростной и верткой машинки.

Моторные мастерские под именем Oettinger заработали в Германии еще в 1946 году. С тех пор износились миллионы покрышек, а количество автомобилей перевалило все разумные пределы. Сегодня, спустя 60 лет, тюнинговый дом Oettinger Technik GmbH представил очередную свою разработку усовершенствования не самого плохого автомобиля Audi A3 Sportback до уровня настоящего породистого спорткара.

Аэродинамический спортивный обвес, разработанный для Audi A3 Sportback, очень элегантен. Набор традиционных для обвеса деталей начинается с двух версий решетки радиатора, отвечающих за новое лицо автомобилей марки Audi. Гриль решетки можно заказать с покраской под алюминий или матово-черный.

Важная имиджевая деталь Oettinger Sportback - новый мощный передний бампер со строгим и энергичным рисунком. Основная цель рисунка и конструкции нового переднего бампера заключается в том, чтобы он подходил не только под Sportback, но и под всю линейку "S" автомобилей Audi. Этот же бампер должен прийтись в пору и для соплатформенного хэтчбека A3, причем сразу для его двух последний версий: как самой последней, так и дорестайлинговой.

По бокам Sportback'а пущены пластиковые пороги, а на задний бампер дизайнеры Oettinger повесили юбку, где предусмотрели вывод четырех выхлопных труб, новой системы выхлопа. Окончательный образ скоростной машины формирует задний спойлер на крыше автомобиля. Все компоненты аэродинамического обвеса выполнены по технологии RIM (литье под давлением методом впрыска материала в форму) и их стоимость вполне бюджетная - все детали для Sportback стоят под 1900 Евро.

Под капотом у Oettinger Sportback бьется теперь сердце спортивного автомобиля. К стандартному 2-х литровому турбированному двигателю специалисты добавили еще 100 л.с. Для повышения мощности было задействовано устройство, разработанное здесь же, в инженерном отделе Oettinger: большой турбокомпрессор с измененной геометрией впускного воздушного тракта. Воздуховоды этого нагнетателя давления выполнены из прочного карбона. Завершает доводку двигателя модернизированная сдвоенная выхлопная система из полированной нержавеющей стали.

300 л.с. и крутящий момент величиной 430 Нм разгоняют Oettinger Sportback до 100 км/час менее чем за 6 секунд, и сумасшедший разгон заканчивается только когда стрелка спидометра достигнет последнего деления отведенной ей шкалы. Модернизация силовой установки стоит 7900 Евро с установкой, для которой необходимо будет пересечь границы нескольких европейских стран, если горяченького захочется владельцу 2-литровой Audi из России.

Oettinger не обошел стороной и подвеску автомобиля, уделив ей внимания ровно на 1250 Евро с каждого клиента. И обновленная подвеска, и выбор шин для собственных 19-дюймовых новых легкосплавных дисков Oettinger за 390 Евро каждый, способствуют отличной управляемости авто.

Пилот Audi должен также остаться доволен и содержанием салона быстрого автомобиля. Oettinger делает из серебристого карбона различные детали интерьера, окружающие водителя: центральная консоль, вставки в дверях и на передней панели, а также, рулевое колесо. Тем, кому близки "черные" традиционные салоны автомобилей концерна VW могут остановить свой выбор на карбоне черного цвета для отделки салона A3 Sportback.

Для подробного знакомства с Oettinger Audi A3 Sportback и другими автомобилями концерна Volkswagen, которыми занимаются в этом тюнинговом ателье, нужно отправится во Фридрихсдорф (Friedrichsdorf) в центре Германии.

Превратить семейный минивэн в настоящий скоростной снаряд можно. В свое время обычные санки эволюционировали во что-то похожее, расчитанное уже на четырех человек и называющееся плодово-овощным словом "боб". Сегодня эволюция автомобильных транспортных средств взялась проделать тот же фокус с кланом минивэнов: 200 л.с. для небольшого минивэна и 225 км/час максималки - это первая мутация в сторону длинных скоростных однообъемников с 6 или 7 индивидуальными спортивными сиденьями Recaro.
















Самое вкусное в Zafira с таким мотором - это разгон. 9 секунд до сотни на "автобусе" под приятное жужжание турбированной двухлитровки. Водителю при этом предоставлена широкая возможность для удобной посадки на жестком немецком сиденье с хорошей боковой поддержкой. Для экономии длины кузова, конструкторы постарались усадить всех семерых пассажиров минивэна более вертикально. Рабочее место водителя, несмотря на пухлый руль небольшого диаметра в приятной кожаной обивке, пока все-таки не предусмотрено для высоких скоростей. Комфорт водителю портит очень длинный ход педали сцепления, плюс к тому же остроносый ботинок может застревать под приборной панелью на середине хода педали в самый неподходящий момент. Ручник тоже не обычный, модной П-образной формы, удобный только для использования по прямому назначению.

Сам мощный мотор довольно тихий и крутится легко: диапазон скоростей на второй и третьей передачах огромен. Второй скорости бывает более чем достаточно для передвижения от светофора до светофора. А по "зеленой волне", да против трафика, вся улица насквозь проезжается только на третьей передаче.

Отвозить детей из дома в детский сад на этом минивэне, используя все его возможности - все равно, что водить их на прогулку через пропасть по веревочному мостику. Да и остальным домочадцам вряд ли придется по душе бешеное ускорение и езда на предельных скоростях. Комфорт высоких скоростей снижает и неприспособленная подвеска: порой неожиданно ощущать спиной все трещинки асфальта, передаваемые жесткой подвеской, а курсовая устойчивость дает сбои на покрытии из снежной каши. Высокие скоростные возможности минивэна могут спасти его при затяжном обгоне, но нервы семьи дороже и доводить автомобиль до таких ситуаций крайне нежелательно. Отводить душу скоростью и управляемостью Zafira можно лишь оставшись в одиночестве, но не стоит забывать, что как не крути, а в вашем распоряжении все-таки тяжелый 1,5-тонный минивэн, а не среднемоторное купе.

Opel - первая компания, которая смогла разметить в минивэнах сегмента "C+" (на базе легковушек С-класса) третий ряд сидений. Вместе с первой Opel Zafira появилась и система трансформации салона под именем "Flex-7". На деле оказалось, что проще собрать "пятнашки", чем проделать на новой Zafira все операции по выводу в рабочее положение сидений третьего ряда. Для начала цельный диван второго ряда надо отодвинуть максимально вперед, согнав с него всех пассажиров - он и без них, сам по себе, тяжелая конструкция. Теперь со стороны багажника, нужно переставить ближе к задней двери полку багажника, сгрести с пола и неизвестно куда деть большой коврик, и вот только теперь проделать ту простейшую операцию, о которой поет реклама - потянуть за ручку и разложить заднее сиденье. Только берегите голову, раскладываемое кресло норовит догнать ее своей спинкой. Старая Zafira лупит "трансформатора кресел" довольно ощутимо, от новой знающий человек уже успешно уворачивается.

На реальной дороге реальный автомобиль выглядит менее изящно, чем на собственных рекламных фотографиях. Спереди, неуклюжие размеры автомобиля скрадываются за большими фарами, с изящными кругляшами фонарей под прозрачным стеклом, но три четверти сзади - это настоящая Мадам Гиппопотам. За это сравнение мы обязаны солидному пространству для пассажиров на третьем ряду сидений. Полноценная, хоть и тонкая, высокая спинка с подголовником обеспечивают обитателям третьего ряда приемлемый комфорт. Места для ног приемлемо достаточно. Плоские сиденья, правда, не обеспечивают никакой боковой поддержки, поэтому в поворотах на третьем ряду болтает изрядно. А если учесть, что сиденья находятся не в базе, а в заднем свесе, то и потряхивает здесь заметнее, чем в "настоящем" салоне. Но вердикт по этим сиденьям однозначный, если водитель будет помнить о пассажирах и осадит свой гоночный пыл, то ездить на откидываемых местах в багажнике вполне можно.

Комфорт пассажиров обеспечен не только достаточным количеством места, но и окружающими материалами: добротная обивка сидений, качественный "дырчатый" потолок, правда, без потолочной консоли, которая входит в пакет за 2000 долларов вместе со стеклянными секциями крыши. Как ни странно, но технократический рисунок центральной панели и всех деталей салона, то же влияет на комфорт пассажиров, так как вселяет им уверенность в присутствии самых современных средств безопасности и надежности бортовых электронных устройств.

У новой Opel Zafira на борту полный набор подушек безопасности и в зачете все 5 звезд, набранные в европейском крэш-тесте. За большим экраном центральной панели скрывается маршрутный компьютер, чуть более мощный (больше снимаемых и запоминаемых параметров, программирование настроек климат-контроля), чем у конкурентов. Страдает только система управления этим компьютером ? для общения с ним придется отвлечься от дороги, даже для простейшей смены выводимых на его экран параметров, а это крайне опасно. Зато управление климатом заслуживает только похвалы - стоит задеть любую из трех его круглых рукояток, как на экран крупно выводятся пиктограммы, обозначающие каким параметром устройства вы начали управлять и в какое положение его поставили. В слякотную и переменчивую весеннюю погоду климатическая установка проявила себя замечательно, отогревая и охлаждая салон в требуемых от нее зонах, не тревожа пассажиров.

Замечательные характеристики Zafira с двухлитровым турбированным мотором слишком сильно сказываются на цене. Если не просить у дилеров дополнительных опций, а их очень много даже в списке для хорошо оснащенной версии "Cosmo", то Zafira обойдется приблизительно в 32 тыс. долл. Но все-таки возможности 200 л.с. для семейного минивэна - вторичная функция после удобства и комфорта пассажиров салона, поэтому Opel предлагает мнивэны и с моторами 1,6 и 1,8 литра за 2/3 от цены скоростного снаряда.

Что касается эволюции транспортных средств, то пусть она разделит в будущем Opel Zafira на два разных по функциям автомобиля, а то изящные спортивные кресла Recaro за 1400 долл. никак не вяжутся с тяжелым телом Zafira.

Итак, заплатив за Opel Zafira Cosmo Wagon 2.0 TURBO 31 900 долларов, вы получите:

200 л.с. в минивэне и 9 секунд разгона до сотни
Отлично профилированные сиденья
Мощный бортовой компьютер с нелепым управлением
Отличный климат-контроль - понятный и обеспечивающий ожидаемую погоду в салоне
Вместительный салон и систему Flex7, которая оказалась не такой удобной
Нестабильную курсовую устойчивость
Технодизайн салона
Хороший ближний свет
Очень длинный ход педали сцепления
33 балла (все 5 звезд) в тестах на безопасность Euro NCAP

Несмотря на то, что сегодня утром власти разогнали несанкционированный митинг оппозиционной партии кандидата в президенты Белоруссии Александра Милинкевича и его сторонников, который начался еще 20 марта на Октябрьской площади Минска, демонстранты не намерены отступать и собираются вновь выйти на площадь, чтобы отстаивать свои права.

Работа компании Honda над преемницей для своей лучшей модели, легендарной Acura NSX, идет ускоренными темпами. Дополнительным стимулом для японских дизайнеров и инженеров является одна из последних моделей Ferrari, модель F430. Новое поколение NSX будет иметь схожие характеристики, вес, но гораздо более выгодную цену.



По информации из близких к компании источников, прототип уже тестируют на автодроме в Японии. Более того, стало известно, что внешне он напоминает великолепный концепт HSC, который был показан еще в 2003 году. Внешний дизайн будет ярко отражать новое направление в дизайне компании, направленном конкретно на американских потребителей, ведь Acura - это изначально ориентированный на Северную Америку проект японской Honda.

Также стало известно, что инженеры пока не определились, где будет расположен двигатель. Поэтому на тестах испытания проходили автомобили и с фронтальным расположением двигателя, и со стандартным, таким же, как и у предыдущего поколения Acura NSX.

Что касается силовой установки, то это будет обычный атмосферный двигатель строения V10, работающий на высоких оборотах. Мощность агрегата будет достигать 500 л.с. Автомобиль будет экипирован электронно управляемым полным приводом, взятым с последнего поколения седана Honda Legend.

Главными конкурентами японской новинки будут как европейские конкуренты в лице Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo, так и соседи в лице компании Toyota и ее люксового бренда Lexus, который уже давно пугает общественность выпуском нового суперкара, который должен появиться, правда, ближе к 2009 году.