Irmscher предлагает индивидуальный вариант популярного в Европе недорогого родстера. Цвет автомобиля был выбран специально, что бы порадовать жителей Швейцарии насыщенным красным цветом, взятым с их национального флага и рисунком, перепрыгнувшим на автомобиль с футболок сборной Швейцарии по футболу.

Программа аксессуаров для Opel направлена на тех покупателей, которые предпочитают индивидуализм и стараются выделить свой автомобиль из ряда таких же конвейерных автомобилей. Irmscher плотно сотрудничает с Opel и поэтому в Европе чуть ли не у любого дилера этой немецкой марки можно обзавестись пакетом iS от Irmscher. Свой выставочный автомобиль Irmscher Tigra Swiss дизайнеры компании раскрасили в Швейцарские футбольные цвета.

Irmscher дополнил кузов Opel Tigra интересными деталями, для того чтобы акцентировать внимание на спортивно-развлекательном характере машинки. Динамичный, по-модному разделенный на две отдельных части спойлер переднего бампера, создает впечатление, что автомобиль прижался к дороге и стал шире. Решетка радиатора имеет традиционный для Irmscher рисунок пчелиных сот. По верху решетки пущена планка из нержавейки, придающая более хмурый и агрессивный вид для Opel. На боковинах кузова появились пластиковые молдинги, которые добавляют выразительности технократичному облику Opel Tigra. Сзади автомобиль тоже преобразился. Под бампером Tigra примостилась сдвоенная выхлопная труба необычной формы. Крышку багажника, под которую складывается жесткий верх купе-кабриолета снабдили могучим антикрылом. Тем не менее, оно органично вписалось в облик автомобиля, и задняя часть не набрала с его появлением лишнего "визуального веса".

Когда у Tigra опущен верх, то важность яркого оформления интерьера возрастает во сто крат. Владелей, мечтающий поразить автомобилем окружающих, естественно ждет и от салона яркого авто множество оригинальных решений. Irmscher Tigra Swiss предлагает обивку сидений автомобиля в том же ярко красном цвете, что и кузов автомобиля. Окраска деталей интерьера продолжает тему рисунка формы национальной сборной Швейцарии по футболу. На дверях автомобиля выполнены вставки из материала имитирующего карбон, а маленький, 340 мм в диаметре, спортивный руль очень удобен и заставляет машину не только выглядеть спортивно , но спортивно двигаться. Педали, рычаг ручного тормоза и даже центральную панель, по желанию водителя, Irmscher может одеть в матовый металл или алюминий. Металлический блеск поддержат накладки на пороги и внутренние ручки дверей.

Для колес двухместного родстера Opel специалистами Irmcsher были подобраны два спортивных легкосплавных диска с рисунками "Delta" и "Sport star". Все колеса доступны в 17-дюймовом размере. И колеса и подтянутая Irmscher подвеска на коротких пружинах работают на оптимальную управляемость скоростной и верткой машинки.

Частная компания CVC завершила процесс приобретения коммерческих прав на "Формулу-1", сообщает Autosport. В заявлении CVC Capital Partners говорится, что приобретение Formula One Group завершено через специально созданную фирму Alpha Prema UK Limited. Бывший владелец коммерческих прав Бернард Экклстоун остается руководителем проекта "Формула-1".

Моторные мастерские под именем Oettinger заработали в Германии еще в 1946 году. С тех пор износились миллионы покрышек, а количество автомобилей перевалило все разумные пределы. Сегодня, спустя 60 лет, тюнинговый дом Oettinger Technik GmbH представил очередную свою разработку усовершенствования не самого плохого автомобиля Audi A3 Sportback до уровня настоящего породистого спорткара.

Аэродинамический спортивный обвес, разработанный для Audi A3 Sportback, очень элегантен. Набор традиционных для обвеса деталей начинается с двух версий решетки радиатора, отвечающих за новое лицо автомобилей марки Audi. Гриль решетки можно заказать с покраской под алюминий или матово-черный.

Важная имиджевая деталь Oettinger Sportback - новый мощный передний бампер со строгим и энергичным рисунком. Основная цель рисунка и конструкции нового переднего бампера заключается в том, чтобы он подходил не только под Sportback, но и под всю линейку "S" автомобилей Audi. Этот же бампер должен прийтись в пору и для соплатформенного хэтчбека A3, причем сразу для его двух последний версий: как самой последней, так и дорестайлинговой.

По бокам Sportback'а пущены пластиковые пороги, а на задний бампер дизайнеры Oettinger повесили юбку, где предусмотрели вывод четырех выхлопных труб, новой системы выхлопа. Окончательный образ скоростной машины формирует задний спойлер на крыше автомобиля. Все компоненты аэродинамического обвеса выполнены по технологии RIM (литье под давлением методом впрыска материала в форму) и их стоимость вполне бюджетная - все детали для Sportback стоят под 1900 Евро.

Под капотом у Oettinger Sportback бьется теперь сердце спортивного автомобиля. К стандартному 2-х литровому турбированному двигателю специалисты добавили еще 100 л.с. Для повышения мощности было задействовано устройство, разработанное здесь же, в инженерном отделе Oettinger: большой турбокомпрессор с измененной геометрией впускного воздушного тракта. Воздуховоды этого нагнетателя давления выполнены из прочного карбона. Завершает доводку двигателя модернизированная сдвоенная выхлопная система из полированной нержавеющей стали.

300 л.с. и крутящий момент величиной 430 Нм разгоняют Oettinger Sportback до 100 км/час менее чем за 6 секунд, и сумасшедший разгон заканчивается только когда стрелка спидометра достигнет последнего деления отведенной ей шкалы. Модернизация силовой установки стоит 7900 Евро с установкой, для которой необходимо будет пересечь границы нескольких европейских стран, если горяченького захочется владельцу 2-литровой Audi из России.

Oettinger не обошел стороной и подвеску автомобиля, уделив ей внимания ровно на 1250 Евро с каждого клиента. И обновленная подвеска, и выбор шин для собственных 19-дюймовых новых легкосплавных дисков Oettinger за 390 Евро каждый, способствуют отличной управляемости авто.

Пилот Audi должен также остаться доволен и содержанием салона быстрого автомобиля. Oettinger делает из серебристого карбона различные детали интерьера, окружающие водителя: центральная консоль, вставки в дверях и на передней панели, а также, рулевое колесо. Тем, кому близки "черные" традиционные салоны автомобилей концерна VW могут остановить свой выбор на карбоне черного цвета для отделки салона A3 Sportback.

Для подробного знакомства с Oettinger Audi A3 Sportback и другими автомобилями концерна Volkswagen, которыми занимаются в этом тюнинговом ателье, нужно отправится во Фридрихсдорф (Friedrichsdorf) в центре Германии.

Превратить семейный минивэн в настоящий скоростной снаряд можно. В свое время обычные санки эволюционировали во что-то похожее, расчитанное уже на четырех человек и называющееся плодово-овощным словом "боб". Сегодня эволюция автомобильных транспортных средств взялась проделать тот же фокус с кланом минивэнов: 200 л.с. для небольшого минивэна и 225 км/час максималки - это первая мутация в сторону длинных скоростных однообъемников с 6 или 7 индивидуальными спортивными сиденьями Recaro.
















Самое вкусное в Zafira с таким мотором - это разгон. 9 секунд до сотни на "автобусе" под приятное жужжание турбированной двухлитровки. Водителю при этом предоставлена широкая возможность для удобной посадки на жестком немецком сиденье с хорошей боковой поддержкой. Для экономии длины кузова, конструкторы постарались усадить всех семерых пассажиров минивэна более вертикально. Рабочее место водителя, несмотря на пухлый руль небольшого диаметра в приятной кожаной обивке, пока все-таки не предусмотрено для высоких скоростей. Комфорт водителю портит очень длинный ход педали сцепления, плюс к тому же остроносый ботинок может застревать под приборной панелью на середине хода педали в самый неподходящий момент. Ручник тоже не обычный, модной П-образной формы, удобный только для использования по прямому назначению.

Сам мощный мотор довольно тихий и крутится легко: диапазон скоростей на второй и третьей передачах огромен. Второй скорости бывает более чем достаточно для передвижения от светофора до светофора. А по "зеленой волне", да против трафика, вся улица насквозь проезжается только на третьей передаче.

Отвозить детей из дома в детский сад на этом минивэне, используя все его возможности - все равно, что водить их на прогулку через пропасть по веревочному мостику. Да и остальным домочадцам вряд ли придется по душе бешеное ускорение и езда на предельных скоростях. Комфорт высоких скоростей снижает и неприспособленная подвеска: порой неожиданно ощущать спиной все трещинки асфальта, передаваемые жесткой подвеской, а курсовая устойчивость дает сбои на покрытии из снежной каши. Высокие скоростные возможности минивэна могут спасти его при затяжном обгоне, но нервы семьи дороже и доводить автомобиль до таких ситуаций крайне нежелательно. Отводить душу скоростью и управляемостью Zafira можно лишь оставшись в одиночестве, но не стоит забывать, что как не крути, а в вашем распоряжении все-таки тяжелый 1,5-тонный минивэн, а не среднемоторное купе.

Opel - первая компания, которая смогла разметить в минивэнах сегмента "C+" (на базе легковушек С-класса) третий ряд сидений. Вместе с первой Opel Zafira появилась и система трансформации салона под именем "Flex-7". На деле оказалось, что проще собрать "пятнашки", чем проделать на новой Zafira все операции по выводу в рабочее положение сидений третьего ряда. Для начала цельный диван второго ряда надо отодвинуть максимально вперед, согнав с него всех пассажиров - он и без них, сам по себе, тяжелая конструкция. Теперь со стороны багажника, нужно переставить ближе к задней двери полку багажника, сгрести с пола и неизвестно куда деть большой коврик, и вот только теперь проделать ту простейшую операцию, о которой поет реклама - потянуть за ручку и разложить заднее сиденье. Только берегите голову, раскладываемое кресло норовит догнать ее своей спинкой. Старая Zafira лупит "трансформатора кресел" довольно ощутимо, от новой знающий человек уже успешно уворачивается.

На реальной дороге реальный автомобиль выглядит менее изящно, чем на собственных рекламных фотографиях. Спереди, неуклюжие размеры автомобиля скрадываются за большими фарами, с изящными кругляшами фонарей под прозрачным стеклом, но три четверти сзади - это настоящая Мадам Гиппопотам. За это сравнение мы обязаны солидному пространству для пассажиров на третьем ряду сидений. Полноценная, хоть и тонкая, высокая спинка с подголовником обеспечивают обитателям третьего ряда приемлемый комфорт. Места для ног приемлемо достаточно. Плоские сиденья, правда, не обеспечивают никакой боковой поддержки, поэтому в поворотах на третьем ряду болтает изрядно. А если учесть, что сиденья находятся не в базе, а в заднем свесе, то и потряхивает здесь заметнее, чем в "настоящем" салоне. Но вердикт по этим сиденьям однозначный, если водитель будет помнить о пассажирах и осадит свой гоночный пыл, то ездить на откидываемых местах в багажнике вполне можно.

Комфорт пассажиров обеспечен не только достаточным количеством места, но и окружающими материалами: добротная обивка сидений, качественный "дырчатый" потолок, правда, без потолочной консоли, которая входит в пакет за 2000 долларов вместе со стеклянными секциями крыши. Как ни странно, но технократический рисунок центральной панели и всех деталей салона, то же влияет на комфорт пассажиров, так как вселяет им уверенность в присутствии самых современных средств безопасности и надежности бортовых электронных устройств.

У новой Opel Zafira на борту полный набор подушек безопасности и в зачете все 5 звезд, набранные в европейском крэш-тесте. За большим экраном центральной панели скрывается маршрутный компьютер, чуть более мощный (больше снимаемых и запоминаемых параметров, программирование настроек климат-контроля), чем у конкурентов. Страдает только система управления этим компьютером ? для общения с ним придется отвлечься от дороги, даже для простейшей смены выводимых на его экран параметров, а это крайне опасно. Зато управление климатом заслуживает только похвалы - стоит задеть любую из трех его круглых рукояток, как на экран крупно выводятся пиктограммы, обозначающие каким параметром устройства вы начали управлять и в какое положение его поставили. В слякотную и переменчивую весеннюю погоду климатическая установка проявила себя замечательно, отогревая и охлаждая салон в требуемых от нее зонах, не тревожа пассажиров.

Замечательные характеристики Zafira с двухлитровым турбированным мотором слишком сильно сказываются на цене. Если не просить у дилеров дополнительных опций, а их очень много даже в списке для хорошо оснащенной версии "Cosmo", то Zafira обойдется приблизительно в 32 тыс. долл. Но все-таки возможности 200 л.с. для семейного минивэна - вторичная функция после удобства и комфорта пассажиров салона, поэтому Opel предлагает мнивэны и с моторами 1,6 и 1,8 литра за 2/3 от цены скоростного снаряда.

Что касается эволюции транспортных средств, то пусть она разделит в будущем Opel Zafira на два разных по функциям автомобиля, а то изящные спортивные кресла Recaro за 1400 долл. никак не вяжутся с тяжелым телом Zafira.

Итак, заплатив за Opel Zafira Cosmo Wagon 2.0 TURBO 31 900 долларов, вы получите:

200 л.с. в минивэне и 9 секунд разгона до сотни
Отлично профилированные сиденья
Мощный бортовой компьютер с нелепым управлением
Отличный климат-контроль - понятный и обеспечивающий ожидаемую погоду в салоне
Вместительный салон и систему Flex7, которая оказалась не такой удобной
Нестабильную курсовую устойчивость
Технодизайн салона
Хороший ближний свет
Очень длинный ход педали сцепления
33 балла (все 5 звезд) в тестах на безопасность Euro NCAP

Работа компании Honda над преемницей для своей лучшей модели, легендарной Acura NSX, идет ускоренными темпами. Дополнительным стимулом для японских дизайнеров и инженеров является одна из последних моделей Ferrari, модель F430. Новое поколение NSX будет иметь схожие характеристики, вес, но гораздо более выгодную цену.



По информации из близких к компании источников, прототип уже тестируют на автодроме в Японии. Более того, стало известно, что внешне он напоминает великолепный концепт HSC, который был показан еще в 2003 году. Внешний дизайн будет ярко отражать новое направление в дизайне компании, направленном конкретно на американских потребителей, ведь Acura - это изначально ориентированный на Северную Америку проект японской Honda.

Также стало известно, что инженеры пока не определились, где будет расположен двигатель. Поэтому на тестах испытания проходили автомобили и с фронтальным расположением двигателя, и со стандартным, таким же, как и у предыдущего поколения Acura NSX.

Что касается силовой установки, то это будет обычный атмосферный двигатель строения V10, работающий на высоких оборотах. Мощность агрегата будет достигать 500 л.с. Автомобиль будет экипирован электронно управляемым полным приводом, взятым с последнего поколения седана Honda Legend.

Главными конкурентами японской новинки будут как европейские конкуренты в лице Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo, так и соседи в лице компании Toyota и ее люксового бренда Lexus, который уже давно пугает общественность выпуском нового суперкара, который должен появиться, правда, ближе к 2009 году.

Одного взгляда на любого из представителей Hummer достаточно, чтобы понять ? они сделаны для настоящих мужчин. Армейское прошлое зашито в генетическом коде самых больших внедорожников в мире. Брутальная внешность, звериная мощь, сила и ловкость будоражат кровь их владельцев и манят к приключениям.

И вот ? долгожданное явление младшего брата ? Hummer H3. Все культовые фамильные признаки остались при нем: уникальная мужественная внешность и внедорожные качества настоящего воина. Отличия ? лишь в меньших габаритах, повышенном комфорте и скромном аппетите.

Младший брат почти на полметра короче, на 165 мм ниже и на 152 мм уже старшего H2. Его бензиновый двигатель объемом 3.5 л развивает мощность 220 лошадиных сил при 5600 об/мин.

Дорожный просвет в 231 мм в сочетании с другими фамильными способностями позволяет H3 форсировать броды в полметра глубиной, преодолевать вязкие или песчаные почвы, ступеньки высотой более 40 сантиметров.

Брат H3 легко взбирается на склоны под углом 40% к вертикали и на подъемы в 60%. Способен разворачиваться на площадке размером менее 12 метров - как средний хэтчбек гольф-класса. Поэтому, в отличие от своих старших братьев, H3 вольготно чувствует себя даже на узких улицах больших городов.

Добавьте по-королевски комфортный салон, отличную управляемость и вполне разумную цену (от $ 49 990), и станет понятно, почему младший брат по популярности готов обогнать ближайших родственников. На представителя третьего поколения Hummer уже зачарованно заглядывается прекрасная половина человечества и вполне серьезно рассматривает H3 как автомобиль для стильной, дерзкой и уверенной в себе женщины.

Когда можно будет купить младшего из самых крутых внедорожников? Уже сегодня H3 уже продается в компании Genser!

Избыточный вес доставляет его обладателям множество проблем. Недавнее исследование выявило еще один фактор риска для тучных людей.

Американские ученые утверждают, что мужчины с избыточным весом намного больше остальных рискуют умереть в автомобильной аварии.

Соответствующее исследование провели специалисты из Центра изучений травматизма Медицинского колледжа Висконсина. Работу профинансировал Департамент США по транспортным перевозкам, а доклад с итогами был опубликован в American Journal of Public Health. В процессе исследования были изучены результаты 22 тыс. автомобильных аварий. В них процент смертельных исходов составил 0,87% у мужчин и 0,43% ? у водителей-женщин.

Выяснилось, что для мужчин, у которых индекс массы тела выше 35 или ниже 22, риск гибели в аварии намного выше, чем для тех, чей индекс находится в пределах этих показателей.

Индекс массы тела ? это величина, используемая для того, чтобы оценить, имеется ли у человека избыточный вес. Вычисляется она следующим образом: масса тела в килограммах делится на квадрат роста в метрах.

Повышенная смертность среди мужчин, страдающих ожирением, связана с несколькими факторами. Руководитель группы исследователей Шанкуань Чжу говорит, что, во-первых, тучный человек получает в момент аварии больший кинетический импульс. Кроме того, полные люди хуже переносят хирургическое вмешательство, их организм дольше восстанавливается после операций. При этом для человека с умеренной жировой прослойкой риск травмы ниже, так как жир помогает смягчить удар.

Неприятности могут коснуться и слишком худых. У мужчин, чей индекс массы тела ниже 25, риск травм при авариях также повышен. Это связано с тем, что недостаток жировой прослойки у них не абсорбирует энергию удара.

При этом никакой связи между массой тела и уровнем смертности за рулем у женщин не было установлено. Этот факт исследователи объясняют разной формой тела мужчин и женщин.

Ученые надеются, что результаты их исследований могут оказаться полезными для работы дорожной полиции и при проектировании новых автомобилей. Между тем представитель Королевского общества по предотвращению аварий сказал, что проведенное исследование представляет интерес, но конструирование автомобилей с учетом индивидуальных особенностей тела может быть слишком дорогостоящим. Вместо этого, по его словам, больше внимания нужно уделять предотвращению ДТП.

Колин Уэйн, представитель Национального форума по ожирению, заявил, что данное исследование еще раз подтвердило: ожирение влияет более чем на 40 факторов, связанных с уровнем смертности и качеством жизни. У тучных людей повышается уровень риска и снижаются возможности организма справиться с негативным воздействием.

Проблема безопасности дорожного движения актуальна как никогда, ведь в дорожно-транспортных происшествиях погибает огромное количество людей. Усугубляет ситуацию и тот факт, что многие автомобилисты, как показало недавнее исследование, попросту не умеют водить. Поэтому мировые производители железных коней который год усиленно работают над созданием максимально безопасных транспортных сердств, которые призваны значительно сократить число летальных исходов при разного рода авариях.

Эти усилия направлены в первую очередь на обеспечение безопасности пешеходов. Так, британской газете Daily Telegraph стали известны подробности конструкции так называемого автомобиля будущего, в котором основной упор будет сделан на то, чтобы свести к минимуму травмы, которые люди могут получить в результате автомобильной катастрофы.

В частности, при столкновении с пешеходом капот новой машины будет более деформируемым и станет играть роль своеобразной подушки безопасности, смягчающей удар, либо подниматься в экстренном случае. Кроме того, самые дорогостоящие марки в скором времени оснастят сенсорными датчиками, которые сделают эти модели практически самоуправляемыми: данные приборы не только смогут распознать пешехода на пути железного коня, но и будут контролировать руль и тормоза, если водитель не затормозит сам, обеспечив, таким образом, уход от столкновения с человеком.

Ускорить процесс создания такого рода машин призваны требования европейского законодательства о защите пешеходов. Согласно этим правилам, с октября 2005 г. новые автомобили должны быть безопасными настолько, чтобы человек, сбитый на скорости 40 км/ч, имел 50%-й шанс избежать серьезных повреждений ног, а к 2010 г. данный показатель должен вырасти аж до 80%. Сейчас же самые последние марки автомобилей позволяют пешеходам избежать серьезных травм при столкновении с ним на скорости 35 км/час.

Однако многие эксперты полагают, что разработать такого рода технологии стоило уже давно. Так, генеральный секретарь независимой Европейской программы по оценке новых автомобилей Адриан Хоббс убежден, что машины хоть и становятся безопаснее, "но не так быстро, как хотелось бы". По его словам, производители автомобилей по-прежнему игнорируют, к примеру, выступающий край капота ? "второй элемент, который ударяет вас после бампера". "Если же под ударом оказывается ребенок, то этот удар приходится по голове, ? объясняет Хоббс. ? Но автомобильная индустрия упорно не желает ничего с этим делать из опасений, что изменение конструкции капота повлияет на стиль автомобиля".

3.03.2006 На выставке EICMA в Милане был представлен спортивный туристический мотоцикл, созданный для длительных путешествий. Теперь пришло время выхода K 1200 GT на рынок. Этот мотоцикл является преемником прежнего K 1200 GT и основывается на инновационных технологиях, использованных в K 1200 S и K 1200 R. Второе поколение мотоциклов серии GT обеспечивает высочайший уровень динамичности движения. Этому главным образом способствует настройка двигателя, ориентированная на высокий крутящий момент и позволяющая обеспечить уверенные ходовые качества и максимальную динамичность. Мощности спортивного туристического мотоцикла составляет 112 кВт/152 л.с.
Компоненты ходовой части также удовлетворяют самым строгим требованиям. K 1200 GT создан на той же смой технической основе, что и K 1200 S. Он также обладает подвеской переднего колеса Duolever, задней подвеской Paralever, а в качестве опции предлагается амортизационная стойка с электрорегулировкой (ESA). Название гран-туризмо модель GT заслужила как никакая другая. В перечень серийной комплектации входят регулируемые сиденье и руль. Ветровой щиток снабжен электроприводом регулировок. Также предлагается система кофров, интегральная ABS BMW Motorrad в версии с частичной интеграцией. Кроме того, BMW Motorrad предлагает широкий перечень дополнительного оборудования и принадлежностей

Знаменитые итальянские автомобили Alfa Romeo теперь официально поставляются и в Беларусь.
Официальный дилер Alfa Romeo в Республике Беларусь, компания Автопромсервис, представляет четырёхместное спорткупе Alfa GT.
GT - аббревиатура, которая действует магически на любителей настоящих спортивных автомобилей.

В Москве пройдет Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина

23.03.2006 С 24 по 27 марта 2006 года в Международном выставочном центре "Крокус Экспо" пройдет традиционная Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина, которая вновь подтвердит статус крупнейшей выставки технического антиквариата в Восточной Европе. На выставке можно будет увидеть сотни редчайших экспонатов - само воплощение истории техники последних столетий - от граммофонов и велосипедов конца XIX века до автомобилей и мотоциклов середины века XX.

Выставка пройдет в седьмой раз и соберет под сводами павильона всех активных игроков рынка старинной техники, как российских, так и зарубежных. Сама выставка за несколько лет уже стала своеобразным показателем развития индустрии олдтаймеров в России и уже очевидно, что через несколько лет Олдтаймер-Галерея встанет в один ряд с европейскими выставками и по масштабу, и по уровню экпонатов. В Европе подобные мероприятия проводятся ежегодно: это и парижский Retromobile, и эссенская Technoclassica, и штуттгартская Retroclassica, и Veterama в Манхайме.
В отличие от своих зарубежных аналогов, российская Олдтаймер-Галерея имеет более насыщенную развлекательную программу: танцевальное шоу, сигарно-кофейные вечера, дегустации элитных сортов виски, азартные игры у карточного стола. Несомненным украшением выставки станут показы винтажной одежды известного стилиста Павла Элайона. Посетители Олдтаймер-Галереи смогут не только насладиться видом старинной техники, но и найти себе развлечение по душе.
Но главное на выставке - это все-таки олдтаймеры разных эпох, и именно им посвящен основной раздел выставки - Салон старинных автомобилей. Классика и элегантность, стиль и роскошь, ностальгия и воспоминания о прошлом - именно такие ассоциации и чувства вызывают эти автомобили. В одном зале будет собрана вся история автомобильного столетия, воплощённая в металле.
Смотр мастеров реставрации - раздел продемонстрирует то, без чего невозможно представить процесс воссоздания автомобиля, ну и конечно же сам конечный результат - отреставрированные олдтаймеры. Здесь можно будет приобрести необходимый для реставрации инструмент и оборудование и расходные материалы, ознакомиться с современными технологиями в авторемонте и реставрации. Сами реставрационные фирмы знакомят посетителей со своими услугами по восстановлению автомобилей - общаясь со специалистами можно будет получить профессиональную консультацию и увидеть процесс "живьем": многие показываю автомобили в процессе и увидеть это железо изнутри не менее интересно, чем законченный автомобиль.
Ретро-базар - непременный атрибут подобного рода мероприятий. Технический "блошинный рынок" с горами деталек, железок и прочих "вкусностей" станет настоящей отдушиной для истинных фанатов самого ржавого хобби мира. Кроме деталей и запчастей на базаре можно будет приобрести и предметы, которые в Европе называют automobilia - это всевозможные сувениры, значки, регалии, фотографии, книги, альбомы, рекламные постеры, модели автомобилей. А тот, кто в дополнение к своей машине хочет создать еще и своеобразие ушедшей эпохи, то всегда найдет здесь и старинные патефоны, и фотоаппараты, и одежду, и еще множество всяких мелочей, составляющих дух прошлого времени.
Музеи и клубы - самые "креативные" участники выставки, часто создающие неповторимые экспозиции. Участники этого раздела - клубы владельцев классических авто, музеи и частные коллекции, организаторы исторических ралли и фестивалей. Их стеды - настоящие "островки прошлого", глядя на которые люди старшего возраста начинают ностальгировать по своему детству или юности, а молодое поколение - представить времена их родителей, бабушек и дедушек.
Из той части выставки, которая чуть дальше от собственно автомобиля, но ближе к антиквариату, стоит отметить уникальную экспозицию из германского музея "Бош" (свечи, магнето, фары и т.п., коллекция знаменитой серии плакатов начала 20 века "Бош-Мефисто", исполненных Юлиусом Клингером).
Кастом-шоу - наиболее смелая и экзотическая часть выставки, на которой представлен автомобильный футуризм, "пощёчина общественному вкусу": хот-роды, стрит-роды, мусклкары, репликары и кастом-проекты. Ортодоксальные приверженцы классики и традиционной реставрации конечно же скривят лица, увидев эти создания, но на сегодняшний день российские кастом-проекты уже серьезно заявили о себе, превратившись в отдельное направление автомобильного бизнеса.
Суперкар-шоу - в этом разделе представлены престижные и эксклюзивные автомобили "не для всех" и "не как у всех", которые со временем рано или поздно станут бессмертной классикой.

С 1 апреля вступит в силу положение о запрещении эксплуатации транспортных средств с тонированными стеклами, степень светопропускания которых не соответствует требованиям Правил дорожного движения, утвержденных Указом президента Беларуси ? 551.

Polo BlueMotion ? ответ Volkswagen на непрерывный рост цен на нефть. Помимо рекордно низкого расхода топлива, новая версия Volkswagen Polo отличается редким дружелюбием к окружающей среде.